spesifikasi samsung galaxy tab 7 plus

SEJARAH KAWASAKI NINJA

Ninja 150R Melegenda di Semua Lintasan 
Di roda race, sebelum kelas 150 tune-up ditutup, Kerry ‘Bob’ Hutama disegani lawan dengan Ninja 150. Di grasstrack dan drag bike sampai saat ini masih lumayan banyak penggunanya. Belum lagi komunitas yang tersebar di kota besar seperti Jakarta, Bandung, dan Balikpapan-Samarinda.
Enggak berlebihan deh, Ninja 150 jadi sosok sport dua langkah terkencang yang masih diproduksi saat ini. “Kita masih jamin kalau Ninja tetap lulus uji emisi Euro II. Ini hasil aplikasi teknologi ramah lingkungan,” beber Reiner Sitorus, Technical Service Manager, PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI), Jakarta.
Pantas saja meski Ninja sampai saat ini sudah 12 tahun mengudara, namun tetap dilirik pemakai. Bahkan bekasnya masih tetap laku. Untuk itu MOTOR Plus coba beberkan sejarah tiap generasinya sebagai panduan.

GENERASI 1996-1997

Ini awalnya Kawasaki Ninja 150 diproduksi di Indonesia meski mayoritas komponen masih dipasok dari Kawasaki Thailand. Di 1996 punya ciri mendasar dengan pelek jari-jari, lampu bulat dan cakram depan.
Setahun kemudian setelah peluncuran Ninja 150 sedikit berubah dengan sebutan Ninja 150R. Ninja 150R menggunakan cakram depan-belakang dan pelek jari-jari. Ini disebut Ninja 150 yang memang lebih mahal.
Meski selisih setahun, Ninja 150 waktu itu berbeda dari kode produksi. Keluaran 1996 punya kode produksi KR150C dan yang 1997 ditandai KR150J. Tapi, kode mesin sama, yakni 1855.
Di generasi ini Ninja 150 menggunakan karburator Keihin PWL 26 sampai produksi September 2006. Ukuran pilot-jet 45, main-jet 132 dan kode jarum skep F33 45H dipakai sampai September 2006.

GENERASI 2002

Kawak Ninja 150R bertambah lagi variannya dengan masuk Ninja 150RR di 2002. Saat itu Ninja 150RR murni masih built-up alias diimpor dari Thailand dengan kode produksi KR150K. Perbedaannya dengan Ninja 150R, Ninja 150RR menggunakan teknologi KIPS.
KIPS adalah teknologi katup tambahan di blok silinder. Berfungsi menahan sisa gas buang di putaran bawah supaya tidak terlalu blong. Teknologi ini membantu putaran atas supaya gas buang dilepas maksimal. “Nama komponen penggeraknya Super KIPS. Jadi, KIPS di 2002 sama juga dengan versi Super KIPS di era 2006,” kata Reiner Sitorus yang berkantor di Jl. Perintis Kemerdekaan, Jakarta Utara.
Selain KIPS, Ninja 150RR juga sudah menggunakan fairing. Frame atau rangka juga sudah bulat alias tidak kotak lagi. Lengan ayun pun menggunakan teknologi stabiliser atau tiang tambahan di swing-arm untuk keseimbangan saat suspensi belakang bekerja.
Ninja 150RR dipasok karbu beda merek dan lebih besar ukuran venturinya dibanding Ninja 150R. Ninja 150RR mengaplikasi Mikuni VM28 sampai saat ini. Begitu juga dengan pilot-jet 22,5, main-jet 270, dan jarum skep 5EJ4-2 yang tidak berubah. “Pilot-jet diseting ukurannya lebih kecil dibanding Ninja 150R untuk putaran menengah atas,” tambah Freddyanto Basuki, Marketing Research, PT KMI.
Nah, di tahun ini juga kode mesin berubah. Untuk semua varian Ninja 150 kode mesinnya 1878. Biar lebih jelas perbedaan mesin dengan kode 1878 dan 1855 silakan baca di boks.

GENERASI 2006

Di tahun ini generasi Kawak Ninja 150, 150R dan Ninja 150RR berubah total. Inovasi yang paling jelas semua varian Ninja 150 sudah aplikasi Super KIPS (Super Kawasaki Integrated Powervalve System), catalytic converter, dan HSAS (High Performance Secondary Air Sistem).
Dua teknologi terakhir di atas berkaitan untuk menekan emisi gas buang. HSAS menggunakan mekanisme valve alias katup yang fungsinya menyemprotkan udara segar atau oksigen ke lubang buang. Valve akan membuka dan menyemprotkan udara segar saat mesin di putaran bawah.
Di 2006 kode mesin semua generasi Ninja 150 berubah jadi 1855 seperti generasi awal kemunculan Ninja 150. Untuk Ninja 150 dan Ninja 150RR di Oktober 2006 mengadopsi Keihin PWL 26 sampai sekarang. Main-jet jadi ukuran 138 dan jarum skep berubah kode jadi N5LD. Jarum diklaim lebih tirus dibanding jenis sebelumnya.
a
BEDA 1855 DAN 1878
Dua generasi mesin Ninja 150 punya kelebihan dan kekurangan. Keduanya jadi ukuran produsen Kawasaki di Indonesia untuk mengevaluasi produknya. Artinya, ini semua disesuaikan pengembangan teknologi.
Mesin 1855 untuk Ninja 150 versi 1996-2001 punya kelebihan di kruk-as. Crankshaft di mesin 1855 lebih berat dan diameter bandul sedikit lebih besar. “Makanya banyak mekanik yang masih ngorek Ninja nyari kruk-as dari 1855,” beber Adriansyah yang sempat ngeset Ninja 150R di tim Gassoli. Waktu itu digas Felix Judianto.
Tapi, tetap ada kekurangannya mesin 1855. Masalahnya lubang bearing di crankcase lemah. Kruk-as gampang goyang karena beban bandul yang berat dan torsi yang besar.
Masuk era 2002 sampai 2006 September kekurangan crankcase 1855 dibenahi di mesin 1878. Lubang crankcase untuk bearing kruk-as dirancang ulang. Ini dibenahi dengan membuat lubang seperti bos. Jadi, lapisan pinggir lubang jauh lebih tebal.
“Trik seperti ini bisa diaplikasi buat Ninja 1996 sampai sebelum 2002. Lubangnya tambah daging aja untuk diperkuat,” ulas Panda Kuswandi, mekanik spesialis Ninja 150 yang bermarkas di Ciputat, Tangerang.
Oktober 2006 sampai sekarang semua varian Ninja 150 kembali lagi menggunakan mesin 1855. Bedanya diameter bandul kruk sedikit lebih kecil dan ringan dibanding sebelumnya. Lubang crankcase untuk bearing kruk-as dibikin lagi tanpa bos.
Sumber : www.motorplus-online.com & http://kawasakininjaclub.web.id

jual bas

halo gan,ane mau numpang jual bas ane nih
langsung aja ye
BASS PEAVEY
HARGA : 1,8 (boleh nego)
kondisi   : 94%

minat hub :02191409090

nb : jual cepat(sampai tgl 31 mei 2012)

jual pick gitar asli punya synyster gates

udah pernah di pegang sama zaky n synyster gates nih penmpakkannya

jual tromol belakang supra ori dan dah di chrome

misi om agan dan semuanya... ane mau numpang jual tromol ane donk.. tromol supra ori,dah di chrome n dah ada klahernya.. ane mo lepas 50rb... no tawar... dah harga pas.hehe

inilah chantal della concetta

waw,L'Arc~en~Ciel akan hadir di jakarta 2 mei 2012

Jakarta - Grup J-rock ternama yang memiliki fanbase kuat di Indonesia, L'Arc en Ciel, telah dipastikan akan menghibur penggemar Jakarta mereka yang telah menunggu-nunggu kejadian ini sejak lama. Konser tersebut akan diadakan pada 2 Mei 2012 di Lapangan D Senayan, Jakarta. Kepastian tersebut didapat melalui pihak L’Arc en Ciel sendiri setelah mereka menambahkan beberapa tanggal jadwal tur keliling dunia bertajuk 20th L’Anniversary melalui situs resmi Larc-en-Ciel.com, salah satunya: “02 May 2012 (Wed) Lapangan D Senayan / Jakarta, Indonesia.” Sebenarnya, kabar mengenai kedatangan kuartet asal Osaka, Jepang ini telah tercium sejak Jumat (20/1) minggu lalu, di mana seorang staf promosi Sony Music Indonesia Fajar Andrianto berkicau melalu akun Twitter-nya di @fajarisfajar: “Finally after years of waiting! L'Arc en Ciel on May 2nd at Lapangan D Senayan Jkt. Excited!!” Kontan para pengguna situs microblogging ternama tersebut menyerbunya. Ada yang menyambut gembira, ada yang menuduhnya cari sensasi. Alhasil, Fajar kembali berkicau guna menindaklanjuti kabar yang ia bocorkan itu: “Sorry guys, am not looking for sensation, just too excited as the band's label. Though it's true, let's just wait for official announcement from the promoter.” Hingga berita ini diturunkan, masih belum diketahui siapa promotor yang berhasil mengundang vokalis dan gitaris Hyde, gitaris Ken, basis Tetsuya, serta drummer Yukihiro ke Jakarta. Begitu juga soal harga tiket, karena di situs resmi L’Arc en Ciel pun masih terbubuh tulisan “Coming Soon” pada bagian harga tiket konser di Jakarta. Sejak didirikan pada 1991, L’Arc en Ciel telah merilis total dua belas album, termasuk Butterfly yang baru akan dirilis pada 8 Februari 2012 mendatang. Album tersebut merupakan album pertama L’Arc en Ciel sejak Kiss yang dirilis 2007 silam. L’Arc en Ciel telah menjual lebih dari 13 juta keping album, 16 juta single, dan jutaan unit lainnya, termasuk video. Mereka berada di posisi 58 pada daftar 100 musisi pop Jepang versi HMV Jepang.
 sumber :http://rollingstone.co.id/read/2012/01/26/134345/1825737/1093/larc-en-ciel-resmi-akan-tampil-di-jakarta